最大沉降仅0.9毫米！北京地铁17号线这段隧道顺利贯通

近日

随着“广渠1号”盾构机刀盘破土而出

由中铁十四局承建的北京地铁17号线12标项目

广渠门外站~永安里站南段区间

左线顺利贯通

期间下穿特级风险源

运营车站最大沉降数据仅为0.9毫米！

△盾构机贯通画面

△南段盾构区间贯通合影

该工程位于北京市朝阳区二环与三环之间，地处市区繁华地段，临近CBD核心区域，周边建筑林立，地理位置复杂。标段包含一站一区间，分别为广渠门外站、广渠门外站至永安里站区间（简称广~永区间），区间线路总长1.7千米。

△标段工程线路图

该区间左线隧道施工过程中需攻克特级风险源——盾构下穿既有运营7号线广渠门外站，其中，左线盾构机刀盘外侧与既有线车站附属2号风道结构最近距离仅3.85米，完成穿越后在既有运营线车站下方接收，施工难度大、作业风险高。

盾构掘进施工中，项目部严格落实各项风险管控措施，严格控制盾构推进参数，保持土仓压力稳定，控制盾构姿态，减少盾构推进时地层损失，及时进行管片同步注浆，建立健全施工联动机制，做好每日站内巡视，加密既有线结构沉降监测。

在项目团队努力下，盾构圆满完成特级风险源的下穿施工任务，并在既有运营线车站下方顺利接收，根据第三方监测单位监测数据显示既有线附属结构最大沉降数据仅为0.9毫米，南段区间左线掘进过程中沉降值均控制在5毫米之内。

△空推段管片拉紧措施

此外，在施工过程中，为保证盾构最佳始发条件，始发井南北两侧分别设置矿山法暗挖隧道，盾构在暗挖隧道内始发、空推、拼装管片，管片成型质量较难控制。为保证管片成型质量，隧道公司组织召开盾构空推始发施工专家会，优化盾构始发空推施工措施，采取措施防止管片上浮，空推段管片在原设计拉紧措施的基础上，增加径向、环向拉紧措施，圆满完成盾构空推段施工，管片成型质量好。

北京地铁17号线位于北京市东部地区，是一条贯穿南北方向的轨道交通干线，线路串联了昌平、朝阳、东城、通州四个行政区，支持和带动未来科技城、CBD、朝阳港、垡头工业区及亦庄新城站前区的发展，同时服务于天通苑、望京西、太阳宫、潘家园等城市重点居住区，为城市东部居民出行带来便利，实现客流的快速引导和疏散。

供稿：徐杰、黄评